عربي
Dr. Samar Zebian - In 2003 The Lebanese Ministry of Public Works and Transport (MoPWT) commissioned a Swedish National Road Consulting firm (SweRoad) to examine and make recommendations to improve road safety in Lebanon. SweRoad had their work cut out for them because Lebanese accident statistics are……to put it politely-SKELETAL. SweRoad, and local organizations including the Lebanese Red Cross, Kunhadi and YASA converge on the view that the present MoPWT’s information system does not permit a detailed understanding of road safety.
The Lebanese Red Cross is on-record stating that traffic fatalities and injuries are underestimated by 75–100 %. As evidence for the under reporting, consider that in 2002 the Lebanese Red Cross (which handles approximately 80% of ambulatory services including those for the Civil service and the Army), reported 5,725 injuries and fatalities whereas official records indicate 3,540[1]. A discrepancy of a similar magnitude was found in 2003. Despite the under reporting, SweRoad’s report concluded that “the overall road safety situation in Lebanon is poor. The actual number of casualties is high in relation to the number of inhabitants and motor vehicles and compared with countries with good safety records.”
The current road safety situation is attributed to several proximal and distal factors, including, road engineering and maintenance, policing, car registration and inspection procedures, driver education and driver behavior/distraction. In this article I will examine one main cause for distraction- the use of mobile devices.
Although the Lebanese statistics do not report the causes of accidents, comparative international data suggests that 20-30% of accidents are caused by mobile related driver distraction and a highly sited epidemiological study suggests that mobile use increases the risk of collision by 400% (Redelemeir & Tibshirani, 1997). Importantly this study and others suggest that hands-free phones are not significantly safer than handheld units.
Epidemiological studies are important but they don’t replace behavioral studies. High fidelity computerized driver simulators are used to experimentally study the influences of mobile use (hand held or hand-free) on driving behavior. Research shows that talking on hand-free mobiles results in the following: delayed brake reaction times, impaired object detection, increased inattentional blindness, an increase in the inaccuracy of distance judgments between cars, and ultimately higher accident rates (in driving simulators).
As I write this, I literally hear some readers indignantly professing something like this-“I am a good driver and can do two things at the same time without a problem, especially driving and talking.” Indeed!!! Some people (very few people) are competent dual-taskers. In a high fidelity driver simulation study, Watson & Styer (2010) found only 1 in 200 (0.005%) competent dual-taskers. This person was able to brake at the right time every single time it was required, keep a consistently safe distance from another car and avoid collision while performing another task. Nevertheless, they found that the vast majority of people show a performance decline in one or both tasks.
Research also suggests that mobile use is more distracting than talking with a car passenger or listening to music, even though these tasks may seem similar to talking on your cell. If we carefully examine tasks in the way that cognitive scientists do, in terms of micro-processing demands, significant differences emerge. Conversations with passengers in the real world are self-paced, less urgent, and because the passenger is aware of the driving situation, conversations were suppressed when driving conditions where most demanding. In contrast cell phone conversations are faster paced and require drivers to make more utterances than they normally would with a passenger. With respect to listening to music, three studies have concluded that the distraction caused by listening to music was far less than cell phone distraction.
The potential for distraction increases with texting because it involves both physical and cognitive distraction. Retrieving, and in particular, sending text messages prevents drivers from maintaining their lateral position on the road and therefore significantly reduces detection. In addition, drivers spend up to 400% more time with their eyes off the road when they are texting a message.
If you know someone with a “not me” attitude, or if you are too rushed to wait until you reach your destination to make or return a call—Please remember that your brain is more limited than your inflated notion of your multitasking abilities.
1- SweRoad report, 2004
Redelemeir, D. A., & Tibshirani, R. J. (1997). Association between cellular telephone calls and motor vehcile crashes. The New England Journal of Medicine , 363, 453-458.
Strayer, D. L., & Johnston, W. A. (2001). Driven to distraction; Dual-task studies of simulated driving and conversing on a cellular telephone. Psychological Science , 9, 462-466.
Strayer, D. L., Drews, F. a., & Johnston, W. A. (2003). Cell phone induced failures of visual
attention during simulated driving. Journal of Experimental Psychology: Applied , 9, 23-32.Watson, J., & Styer. D.L (2010). Supertaskers: profile in expert extraordinary multitasking ability. Psychonomic Bulletin and Review, 17, 479-485.
الدّكتورة سمر ذبيان - قامت وزارة الأشغال العامة والنقل اللبنانية، في العام 2003، بتكليف شركة الاستشارات الوطنية السويدية الخاصة بالطرقات (SweRoad) بمراقبة الطرقات وتقديم توصيات من شأنها تحسين السلامة على طرقات لبنان. غير أنّ شركة SweRoad قد توقّفت عن العمل لأن الإحصائيات حول الحوادث اللبنانية وأصبحت قديمة. في الواقع، اجتمعت شركة SweRoad وعدد من المنظمات المحلية تشمل الصليب الأحمر اللبناني و»كن هادي» و»اليازا» حول رأيٍ موحّدٍ مفاده أنّ نظام المعلومات الحالي الخاص بوزارة الأشغال العامة والنقل لا يتيح فهم سلامة الطرقات بطريقةٍ مفصّلةٍ.
ويفيد الصليب الأحمر اللبناني في أحد تقاريره بأنّه يتم التقليل من تقدير عدد الوفيات والإصابات الناتجة من حوادث السير وحصره بنسبة 75 إلى 100 %. وكدليلٍ على صحّة هذا التقرير، قام الصليب الأحمر اللبناني (الذي يقدّم تقريباً 80 % من الخدمات الإسعافية بما فيها الخدمة المدنية وللجيش) في العام 2002 بتسجيل 5,725 حالة وفاة وإصابة في حين أنّ السجّلات الرسمية تشير إلى 13,540 حالة فقط. وقد تمّ الكشف عن تناقضٍ مشابه في العام 2003. وعلى الرغم من هذا التقرير، وبحسب تقرير شركة SweRoad «تُعتبر حالة السلامة العامة على الطرقات سيئةً. فالعدد الفعلي للوفيات عالٍ بالنسبة لعدد السكّان وعدد المركبات الآلية كما بالمقارنة بالبلدان الأخرى التي تتمتّع بسجلات سلامة جيدة».
ويعزى الوضع الحالي للسلامة على الطرقات إلى عددٍ من العوامل المتقاربة والمتباعدة تشمل هندسة الطرقات، صيانتها، شرطة السير، إجراءات تفتيش السيارات، تسجيلها، توعية السائقين وسلوكهم وتشتّت إنتباههم. أما في المقالة الحالية، فسنتطرّق إلى السبب الأساسي الذي يكمن في تشتّت انتباه السائق وهو استخدام أجهزة الاتصالات الخليوية.
فعلى الرغم من أنّ الإحصائيات اللبنانية لا تأتي على ذكر أسباب حوادث السير، تشير البيانات الدولية إلى أنّ 20 إلى 30 % من حوادث السير ناجمٌ عن تلهّي السائق بالأجهزة الخليوية في حين تفترض دراسة وبائية (epidemiological study) أنّ استخدام الأجهزة الخليوية في أثناء القيادة يرفع خطر حوادث السير بنسبة 400 % (Redelemeir & Tibshirani, 1997). والمهم أنّ هذه الدراسة ودراسات أخرى أيضاً تشير إلى أنّ التحدّث بالهاتف عن بعد، أي من دون حمله باليد، ليس أكثر أماناً بكثير مما هو الأمر عليه لدى حمل الهاتف والتكلّم به.
في الحقيقة، تُعتبر الدراسات الوبائية (epidemiological study) مهمة غير أنّها لا تحلّ محلّ الدراسات عن سلوكية السائق. فقد تمّ استخدام أجهزة محاكاة للسائق عالية الدقة ومحسوبة لدراسة تأثيرات استخدام الهاتف الخليوي (المحمول وغير المحمول في اليد) بطريقةٍ اختبارية على السلوك الخاص بقيادة سيارة. من هنا، أشارت الأبحاث إلى أنّ التحدّث بهاتف خليوي عن بعد، أي من دون حمله، يؤدي إلى النتائج التالية: التأخّر في ردّ فعل الدوس على الفرامل وعدم القدرة على تمييز الأغراض وزيادة نسبة العمى غير المقصود (Increased inattentional blindness) وارتفاع مستوى عدم الدقة في تقدير المسافات بين السيارات وارتفاع نسبة حوادث السير في نهاية المطاف (في أجهزة محاكاة القيادة) – Driving Simulators.
1 - تقرير 2004 ,Swe Road
وأنا أكتب هذه السطور، أسمع حرفياً بعض القراء يجيبون بعصبيةٍ قائلين على سبيل المثال: «أنا سائقٌ جيدٌ أستطيع أن أقوم بمهمّتين في الوقت عينه من دون أي مشكلة، وبالأخص القيادة والتكلّم. في الحقيقة، إنّ بعض الناس (قلّة قليلةٌ منهم) قادرون على القيام بمهمّتين في الوقت عينه. ففي دراسة محاكاة للسائق غاية في الدقّة - high fidelity driver simulation study، وجد Watson & Styer 2010 أنّ نسبة هؤلاء الأشخاص هي 1 على 200 (0.005 %)، إذ كان هذا الشخص قادراً على الدوس على الفرامل تحديداً في الوقت المناسب وفي كل مرةٍ تدعو الحاجة إلى ذلك وعلى أن يحافظ دائماً على مسافةٍ آمنةٍ بين سيارةٍ وأخرى وعلى أن يتجنّب حوادث السير لدى أداء مهمّةٍ أخرى. في المقابل، وجدا أنّ أغلبية الناس يُظهرون تراجعاً في أداء إحدى المهمّتين أو المهمّتين معاً.
وبالإضافة إلى ما سبق، توصّلت هذه الدراسة إلى استنتاج أنّ استخدام الهاتف الخليوي في أثناء القيادة يشتّت انتباه السائق أكثر من تحدّثه مع أحد ركاب السيارة أو الإستماع إلى الموسيقى، حتى ولو بدت هاتان المهمتان مشابهتين للتكلّم بالهاتف الخليوي. فلو نظرنا في المهام بدقّة كما يفعل علماء المعرفة، أي من حيث الطلبات ذات التأدية الجزئية، تتضح لنا فوارق كبيرة ومهمّة. يتّصف الحديث بين ركاب السيارة في العالم الحقيقي بأنّه وضع حالي وأقلّ إلحاحاً؛ علماً أنّ الراكب يكون على بيّنةٍ من حالة القيادة، فيتم بالتالي قطع الأحاديث حين تكون ظروف القيادة هي الأكثر تطلباً. في المقابل، تتمّ الأحاديث عبر الهاتف الخليوي بوتيرة أكثر سرعة وتتطلّب من السائقين التعبير بكلام أكثر مما قد يتفوّهون به في الحالات الطبيعية لدى تحدّثهم مع أحد ركّاب السيارة. أما بالنسبة للإستماع إلى الموسيقى، فقد أجريت ثلاث دراسات توصّلت إلى استنتاج أنّ التشتت الناجم عن الإستماع إلى الموسيقى أقل بكثير من ذلك الناتج من استخدام الهاتف الخليوي.
تجدر الإشارة إلى أنّ التشتت المحتمل يزيد عندما يتعلّق الأمر بإرسال رسائل نصيّة لأنّ هذه العملية تؤدي إلى تشتيتٍ جسدي وفكري في الوقت عينه، علماً أنّ استقبال الرسائل النصيّة وإرسالها على وجه الخصوص يمنع السائقين من المحافظة على وضعيتهم الجانبية على الطريق ويقلّص بالتالي وبشكلٍ كبيرٍ إمكانية إدراك الأمور واكتشافها. وإلى جانب ذلك، يستغرق السائق في هذه الحالة وقتاً أكبر بنسبة 400 % وهو ينظر إلى هاتفه لكتابة الرسائل النصية منه وهو ينظر أمامه إلى الطريق.
وأخيراً، في حال كنت تعرف أحداً يتّخذ موقف «لست أنا» أو إن كنت على عجلةٍ من أمرك لدرجة أنّك لا تستطيع الإنتظار لتصل إلى وجهتك حتى تقوم باتصالاتك أو تجيب إليها، تذكّر دائماً أنّ دماغك محدود أكثر من فكرتك. المبالغ فيها حول القدرة على إتمام الكثير من المهام في الوقت عينه.
Follow Us!
